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自研電池已經(jīng)成為新能源汽車領域各家廠商的必爭之地，隨著現(xiàn)存問題的逐漸暴露，以寧德時代、比亞迪為首的廠商已經(jīng)投入到新型固態(tài)電池的研發(fā)當中。早前消息，比亞迪自2016年開始投入固態(tài)鋰電池的研發(fā)，至今已經(jīng)成為國內(nèi)相關專利技術最多的廠商，但距離正式投產(chǎn)還需要一些時間。從官方的回應來看，比亞迪還未進入測試階段，或許意味著成品質(zhì)量還未達標，至少在比亞迪的下一代SUV上，我們還不能看到其固態(tài)自研電池的應用。
相比起比亞迪，不少科技公司已經(jīng)走在了研發(fā)的前線，有了一些明顯的成果。前些天，從長城汽車中剝離的蜂巢能源正式披露了招股書，為上市做了前期準備，這家在2018年才獨立專研電池領域的“新公司”，在短短幾年內(nèi)已經(jīng)成為了全球十大動力電池企業(yè)之一。值得注意的是，蜂巢能源也是國內(nèi)首批研制出20Ah級硫系全固態(tài)原型電芯的公司，目前已經(jīng)進入到最后測試階段，相信不久之后將在其合作廠商的新款車型上登場亮相。
新能源汽車不得不向固態(tài)電池時代邁進，安全依然是交通出行的最大主題。固態(tài)電池最大的優(yōu)勢在于密度更高，循環(huán)性能更強，最重要的是，更加安全。目前市場中主流的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，在正常運行下還是相對穩(wěn)定的，可一旦受到撞擊，絕緣隔膜破裂，電池內(nèi)部就容易發(fā)生短路，進而釀成悲劇。當然，智能電車畢竟是“智能”的，獨立的電池管理系統(tǒng)可以幫助車主了解到電池的具體工作狀態(tài)，就算電池發(fā)生短路，能真正造成“車毀人亡”的事件并不算多，但也做夠讓人心慌。
為了解決安全問題，固態(tài)電池的研發(fā)已經(jīng)成為世界新能源產(chǎn)業(yè)的最大課題之一，日本三大車企在國家的指導下，設置了嚴格的階段化研發(fā)計劃，預計到2030年實現(xiàn)全固態(tài)電池的上車應用。當然，市場競爭本來就是激烈的，在國內(nèi)新能源行業(yè)中，不少科技公司走在前頭，也有不少車企強勢入場，而比亞迪作為近兩年銷量、人氣全面開花的品牌，在自研電池方面自然更受關注。
目前，考慮到成本、定位和實際應用的問題，磷酸鐵鋰、三元鋰、半固態(tài)和固態(tài)電池同時存在于市場中，這樣的局面或許將維持很長的一段時間，而廠商們也在不斷的追逐中不斷提升技術，降低成本。按照專家預測的時間來看，固態(tài)電池真正大面積范圍應用將會在2025年之后，而比亞迪有必勝的決心，就還不算太晚。
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